quarta-feira, 12 de setembro de 2012

Avarias no Sistema de Sinalização !!


Atenção caros leitores a linha 10 - Turquesa está operando com intervalos maiores devido a problemas de sinalização, saiam mais cedo de casa e evitem atrasos e trens mais lotados que o normal.
 
Um defeito em um equipamento de sinalização na estação de Rio Grande da Serra provocou reflexo em toda a linha 10-Turquesa da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) na manhã desta quarta-feira. Os trens, que normalmente passam a cada 7 minutos, circulavam com um intervalo maior. A companhia, no entanto, não soube precisar qual era o tempo de espera entre um trem e outro.

De acordo com a CPTM, o problema ocorreu por volta das 6h, mas às 7h20 as composições já estavam em processo de normalização. Por volta das 7h30, havia lotação nas plataformas das estações de Mauá e Capuava. Na estação Prefeito Celso Daniel, em Santo André, as filas se estendiam até depois das catracas.

Texto: Raul Gomes
Informações: Diario do ABC

sábado, 25 de agosto de 2012

E atenção senhores usuarios por motivos de manutenção...




Atenção queridos visitantes por motivos de manutenção neste final de semana 25 e 26 de agosto a operação na CPTM está bem diferente então fiquem atentos. 

Apenas lembrando..

Todos sabemos que a CPTM recebeu grandes investimentos e que para aplicá-los nao é nada facil afinal temos o fato de que as obras acontecem e as linhas não podem parar. Essa obras são novos sistemas de sinalização, energia, estações novas, modernização das vias e demais obras necessárias para poder acomodar mais trens e mais usuários, sendo assim teremos um sistema mais rapido, agil, bonito e confortável como todos queremos e precisamos.

Vamos as intervenções... 

Das 4h até a meia-noite de domingo, o trecho entre as estações Júlio Prestes e Palmeiras-Barra Funda será interditado para realização de obras no sistema de energia. Para acessarem a região central, os usuários terão como alternativa a transferência para os trens da Linha 7 e da Linha 3-Vermelha , do Metrô.

Ainda no domingo, das 4h até a meia-noite, o trecho entre as estações Presidente Altino e Carapicuíba estará fechado para intervenções. Como alternativa de deslocamento, a CPTM disponibilizará ônibus gratuitos para o transporte dos usuários.Os coletivos farão parada para desembarque nas proximidades das estações que integram a região interrompida. O embarque poderá ser feito somente nas estações de maior demanda: Presidente Altino, Osasco e Carapicuíba. Para usar o serviço, o usuário deve retirar senha na área interna dessas estações.
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Das 4h de sábado até o fim da operação comercial de domingo, os trens circularão entre as estações Presidente Altino e Grajaú, devido a intervenções nos equipamentos de via e sistema de energia na região de Osasco. Ainda no sábado, equipes atuarão no sistema de energia entre Cidade Universitária e Cidade Jardim, impactando o intervalo entre as composições das 22h às 23h59.

No domingo, das 4h até a meia-noite, serão realizados serviços de sinalização e sistema de energia na região da estação Pinheiros e implantados componentes do sistema de energia entre Hebraica-Rebouças e Cidade Jardim. Os usuários deverão utilizar-se de ônibus gratuitos disponibilizados na estação Presidente Altino para chegarem às estações localizadas no trecho interrompido.
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Das 21h de sábado até às 8h de domingo, a linha vai operar com maior intervalo, por conta de obras nos equipamentos do sistema de energia e equipamentos de via entre as estações Capuava e Ribeirão Pires. Também no domingo, das 8h às 20h, serão substituídos equipamentos de via na região da estação Brás.
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Por conta das intervenções na região da estação Brás, os intervalos praticados no Expresso Leste estarão irregulares.

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Das 4h até a meia-noite de domingo, os trens não vão circular entre as estações São Miguel Paulista e Engenheiro Goulart, em razão de trabalhos a serem realizados no sistema de energia e de substituição de equipamentos de via. Para o transporte dos usuários, serão disponibilizados ônibus gratuitos, com paradas para embarque e desembarque nas estações localizadas no trecho interrompido.
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Em caso de dúvidas ou de informações complementares, a CPTM coloca à disposição a Central de Atendimento ao Usuário: 0800 055 01 21. 

Pessoal não se esqueçam programem-se para evitar transtornos, a CPTM é feita de milhoes de gestos faça um simples gesto e teremos um sistema cada vez melhor! 

ACONTECEU NO METRÔ



Nesta ultima quinta feira 23 de agosto de 2012, usuarios das linhas de metrô 1,2,3 passaram sufoco!
O problema foi na linha 1 azul que corta do norte ao sul da cidade, ligando jabaquara a tucuruvi.Usuários que estavam na plataforma se assustaram ao ver o fumaça saindo debaixo da composição.A composição denominada como  A44 perdeu tração, foi evacuado em Luz e rebocado pelo A24, que seria evacuado em Tiradentes. Porém, houve falha na isolação do freio de um dos carros, que teve que ser arrastado. Por isso o cheiro queimado e a fumaça que muitos relataram.

Para agilizar a linha, foi feita via singela(unica) entre Tiradentes e Santana, com trens em ambos os sentidos utilizando a via 2 e manobrando entre Luz,e Tiradentes e depois entre Santana e Jardim são paulo, enquanto a via 1 ficou reservada para o comboio, que seguia para a pra do patio  em Tucuruvi. Para isso, o A27 aguardou despacho do CCO em Jardim  São Paulo.

Nesta mesma semana outra composição teve falha na linha um azul na estação armenia so que foi resolvido rapido, a composição era o I12(modernizado)


quinta-feira, 23 de agosto de 2012

CPTM Lança edital de extensão da linha 7 de Jundiaí a Campinas!


Fachada da Estação Campinas ( autor desconhecido)
Caros visitantes, recentemente a CPTM está em constante expansão e modernização. Sendo assim temos extensões de linhas como a da linha 9 até Varginha e as obras de modernização da extensão da Linha 8 da CPTM.

Recentemente a CPTM recebeu a tarefa de não só ter trens atuando na Região Metropolitana de São Paulo, mas também em outras regiões metropolitanas como a de Campinas, Santos, entre outras regiões  assim como os trens regionais do estado de São Paulo. E junto a isso temos a futura extensão da linha 7 até a cidade de Campinas.

O edital está sendo disponibilizado pela CPTM em seu site basta seguir este link:http://www.cptm.sp.gov.br/licitacoes/lista_avisos.asp e digitar o número da licitação que é 8179120021. 
Gare da Estação Campinas (João Gabriel)
Vale também ressaltar que ainda estamos na tomada de preços dos estudos de viabilidade do trecho que naturalmente será muito viável, pois teremos o fato que a região de Campinas somada a região de Jundiaí é um grande pólo de empregos assim como São Paulo e com essa extensão será mais próximo e rápido ir a Campinas do que a São Paulo.

Agora sim teremos uma linha 7 mais atraente e com um potencial muito maior do que o atual, pois como boa parte da demanda seria redirecionada a extensão operacional da linha ( Francisco Morato-Campinas) o trecho principal(Francisco Morato-Luz) terá um alívio tornando-se mais atraente a demanda reprimida do trecho Caieiras-Luz onde muitos deixavam de utilizar a linha por já vir lotadíssima da região de Franco da Rocha e Francisco Morato.

Texto: Raul Gomes

segunda-feira, 20 de agosto de 2012

Como está a operação ?

Caros visitantes segue agora a atual situação de circulação das linhas da CPTM:

Linha 7 - Rubi: está operando normalmente com intervalos de 7 a 8 minutos entre as composições;
Linha 8 - Diamante: está operando normalmente com intervalos de 5 a 6 minutos entre composições;
Linha 9 - Esmeralda: opera normalmente e com intervalos de aproximadamente 5 minutos;
Linha 10 - Turquesa: Está operando normalmente com intervalos aproximados de 7 minutos;
Linha 11 - Coral: operando normalmente e com intervalos aproximados de 4 minutos;
Linha 12 - Safira: operando normalmente e com intervalos de aproximadamente 7 minutos.

Bom essas informações são informações próprias que obtive pois acabo de desembarcar em Pirituba da linha 7 e transitei por 3 das 6 linhas e pude observar o funcionamento do sistema, tudo isso a 10 minutos atrás.

E anuncio com grande orgulho e satisfação que a partir de hoje estarei contando com a participação de nosso amigo Rafael Ingles, ele estará nos auxiliando com informações e postagens também visando manter você caro leitor cada vez mais por dentro do sistema!

Eu Raul desejo as boas vindas a você meu caro amigo e aos nossos visitantes aviso que está aberto mais duas vagas para autores no CPTM News. Sendo que os interessados devem enviar para o email: raulcaf@live.com, e nesta mensagem deverá conter um texto explicando o porque que você deseja participar de nossa equipe e as linhas que você utiliza.

Desejo uma boa noite a todos e deixarei também anunciado que toda quarta feira teremos a publicação de uma matéria especial, então fiquem atentos!


domingo, 19 de agosto de 2012

Aguarde a Saida dos Usuários para Embarcar com Segurança!!



Aguarde a saída dos usuários para embarcar com segurança. Aguarde a saída dos usuários para embarcar com segurança. Aguarde a saida dos usuários para embarcar com segurança. Aguarde a saída dos usuários para embarcar com segurança. Repetitivo não?? Pois bem apesar de sempre ouvir esses avisos tanto nas estações da CPTM quanto no Metro será que temos o hábito de obedecer essa norma simples e será que deveria ter que repetir tantas vezes??

Quem usa o sistema da CPTM ou Metro diariamente ou esporadicamente convive com os demais usuários pois é um sistema de transporte de massa, ou seja, não é individual pois temos uma grande quantidade de pessoas utilizando junto de nós mais precisamente 2,7 milhões. E sendo assim embarcamos e desembarcamos de composições e para se garantir a segurança tanto no embarque como no desembarque existe a norma de aguardar o desembarque para depois embarcar, porém poucos dão ouvido a tal aviso gerando por consequência acidentes que estão mais pra incidentes resultando em ferimentos e coisas do tipo.

Mas seria necessário mesmo emitir um aviso incessantemente e torná-lo uma norma para assim obedecer? Claro que não pois isso deveria ser algo de nossa cultura de nossa educação, porém não é o que vemos diariamente pessoas se digladiando pra entrar ou sair de um trem. 

Sendo assim pessoal vamos colaborar e aguardar a saída dos demais para assim embarcarmos com segurança e com calma, porque mesmo se perdemos o trem logo logo virá outro então não a necessidade de agir como animais. Lembre-se o sistema de trens e metro é feito por você faça um gesto e assim teremos uma CPTM e um Metro cada vez melhor, até a próxima!

Texto e imagens: Raul Gomes

OBRAS DE MODERNIZAÇÃO PROSSEGUEM NESTE FIM DE SEMANA!! FIQUEM ATENTOS E SE PROGRAMEM!!


Atenção queridos visitantes que forem utilizar o sistema da CPTM nestes dias 18 e 19 de agosto as seis linhas da CPTM passarão por intervenções, para não ser pego de surpresa segue abaixo as informações necessárias e não se esqueçam de se programarem para não se atrasarem!!

Linha 7 [Luz - Francisco Morato]: no domingo, das 4h às 20h, os trens não circularão entre as estações Luz e Palmeiras-Barra Funda, devido à implantação de estruturas do sistema de energia de alimentação dos trens. Para chegarem à região central, os usuários poderão utilizar os trens da Linha 3-Vermelha, do Metrô, na estação Palmeiras-Barra Funda e os da Linha 1-Azul, na estação Luz. Também haverá intervenções no sistema de energia, na região da estação Jaraguá, ocasionando aumento do intervalo.

Linha 8 [Júlio Prestes - Itapevi]: no domingo, o trecho entre as estações Presidente Altino e Carapicuíba estará fechado para obras. Para atender o trajeto, serão disponibilizados ônibus gratuitos. Os coletivos farão parada para desembarque nas proximidades das estações que integram o trecho interrompido. O embarque poderá ser feito somente nas estações de maior demanda: Presidente Altino, Osasco e Carapicuíba. Para usar o serviço, o usuário deve retirar senha na área interna dessas estações.

Linha 9 [Osasco - Grajaú]: no sábado, a partir das 20h, serão implantados equipamentos do sistema de energia de alimentação dos trens no entorno da estação Santo Amaro. Após as 22h de sábado até a meia noite de domingo, por conta de intervenções nos equipamentos de via permanente e no sistema de energia, os trens não vão circular entre Presidente Altino e Osasco. Ainda no domingo, haverá obras entre Morumbi e Santo Amaro, aumentando o intervalo durante a operação comercial.

Linha 10 [Brás - Rio Grande da Serra]: no domingo, das 7h às 17h, a linha vai operar com maior intervalo, por conta da substituição de equipamentos do sistema de vias nas imediações da estação Rio Grande da Serra.

Linha 11 [Luz - Guaianazes]: no sábado, a partir das 18h, os trabalhos estarão concentrados na substituição de equipamentos de via entre as estações Corinthians-Itaquera e Guaianazes, elevando o intervalo entre os trens.

Linha 11 [Guaianazes - Estudantes]: no sábado, a partir das 18h, começam as intervenções nos sistemas de sinalização e de alimentação de energia elétrica dos trens, entre Calmon Viana e Jundiapeba, o que impactará o intervalo praticado na extensão dessa linha.

Linha 12 [Brás - Calmon Viana]: a partir das 18h de sábado, a circulação de trens terá intervalos irregulares em razão de obras no sistema de alimentação de energia elétrica dos trens, entre as estações Engenheiro Goulart e Comendador Ermelino.


>> Alterações durante a semana [20 a 24/08]:

Linha 8: entre segunda e sexta-feira, a circulação será feita com maior intervalo a partir das 23h, por conta de manutenção no sistema de alimentação de energia elétrica dos trens, entre as estações Antônio João e Carapicuíba e entre Jandira e Barueri.

Linha 9: nestas segunda e terça-feira, a partir das 23h, a operação será impactada devido à manutenção no sistema de alimentação de energia elétrica dos trens, entre as estações Morumbi e Granja Julieta e entre Socorro e Jurubatuba.

Desafio: executar as obras de modernização mantendo, simultaneamente, o serviço aos usuários, é um grande desafio. As ações exigem medidas como promover intervenções em horários de menor movimentação de passageiros aos finais de semana, feriados e madrugadas.

Benefícios: as obras de infraestrutura que estão sendo realizadas nas seis linhas da CPTM são inadiáveis e imprescindíveis, uma vez que permitirão que os novos trens que estão sendo incorporados à frota tenham melhor desempenho e contribuam para aumentar a oferta de lugares.

Na eventualidade de dúvidas ou de informações complementares, a CPTM coloca à disposição a Central de Atendimento ao Usuário, no telefone 0800 0550121.


Fonte: site da CPTM
Editado por: Raul Gomes
Imagens: Raul Gomes

sábado, 28 de julho de 2012

12 anos do maior acidente de trem da história da CPTM

Olá meus caros visitantes, hoje completam-se exatamente 12 Anos do maior acidente de trem que houve durante a Administração da CPTM, o acidente de Perus.


Foto O Estado de São Paulo
Mais tarde do mesmo dia inicia-se a catástrofe, o trem 1740(série 1700) acaba perdendo os freios e começa a locomover-se pois o trecho é em rampa até a estação Perus. Enquanto o trem descia o trecho que tem a diferença de altura de aproximadamente 65 metros e uma distancia 5,5 km e a velocidade aproximada de 70 km/h, ao saber disso o centro de controle operacional da  CPTM tentou comunicar-se com a composição parada em Perus a 1118(serie 1100) que estava impossibilitada de partir por falta de energia avisando que deveriam evacuá-la pois havia um trem desgovernado em sua cauda. Logo mais ocorre a tragédia o 1740 atinge violentamente a traseira do 1118 resultando na morte de 9 pessoas e deixando cerca de 115 feridas.

Na época em entrevistas João Zaniboni o então gerente de operações disse que " temos que aprender com as fatalidades" somadas as palavras do secretario de transportes metropolitanos, Cláudio Senna disse "se o maquinista tivesse cumprido as normas não teria acontecido o acidente". Sendo assim atribuía-se  a Osvaldo Pieruccini a culpa da tragédia alegando que ele não haveria ter cumprido os procedimentos operacionais de calçar o trem que estava parado, mas o trem deveria mesmo ser calçado e nesse caso não seria função do sistema de freios do trem? E vale ressaltar também a inexistência de calços no interior do trem para que se pudesse utilizar.

Quando houve os depoimentos o maquinista disse ter tentado parar o trem usando objetos de madeira em que tinha a sua volta e sem sucesso, fato logo mais contestado pela própria CPTM que alegou que não haveria resquícios de tais objetos ao redor do local derrubando a palavra do maquinista.






           Tópicos do acidente:



  • as 19:15 ocorre problemas no sistema de energia da linha A entre Perus e Jaraguá;
  • circulação somente entre Perus - Francisco Morato e Pirituba - Brás;
  • Acionado o Paese entre as estações Pirituba e Perus;
  • Composição 1740 é evacuada, freada com freio de serviço, de estacionamento e calçada por maquinista e auxiliar em Jaraguá;
  • 21h 15m, maquinista avisa ao CCO que o trem 1740;
  • CCO tenta avisar a composição parada em Perus 1118 sobre a tragédia eminente;
  • maquinista que tentou calçar a 1740 pediu a evacuação do 1118 sem sucesso;
  • CCO por meio de descarriladeira tenta descarrilar composição sem sucesso;
  • Ocorre a colisão dos trens resultando incialmente em 9 mortos e 48 feridos.
Infelizmente foi necessário uma tragédia para evidenciar os perigos de uma falha no projeto do serie 1700, onde o freio não era tão confiável sendo que em 1995 um trem 1700 rodou desgovernada entre Vila Clarice e Piqueri. A manutenção do sistema de energia era precária e o secretario da época culpou a CPTM, mas esqueceu-se que ela deveria receber investimentos do estado fato que só fora corrigido com medidas cautelares mais frequentes.
Serie 1100 semelhante ao 1118

Hoje em Diaaa....

A rotina segue normalmente, os trens 1700 receberam uma reforma onde os freios foram mudados, estação foi reconstruída nos moldes da antiga, demanda aumentou tornando a linha A em linha 7 Rubi uma das mais movimentadas do sistema e trens novos começaram a rodar junto dos 1100 e 1700. Onde muitos usuários passam por ali diariamente alguns lembram-se do sinistro e outros nem imaginam que algo tão terrível acontecera.


Serie 1700 semelhante ao 1740
Os trens envolvidos no acidente foram baixados, e ceifaram as vidas de:

Arnaldo A. Santos, 39 anos;
Daniele C. Vieira, 11 anos;
Elzo de Jesus Santos;
Leandro P. Bernardes, 20 anos;
Luiz F. Lima, 44 anos;
Paulo Martuchi, 60 anos;
Selmo Quintal, 24 anos;
Maria B. dos Santos.

Onde deixamos a nossa singela homenagem as vitimas e a seus familiares.

Recomendo também ver o video falando sobre o acidente




Texto: Raul Gomes
Informações: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=rW0aBOQVuuw

sexta-feira, 29 de junho de 2012

Região da Estação Osasco em Revitalização foi Entregue!!

fonte e imagens: site da cptm

A começar pelo entorno...
Entorno da Estação Osasco

    A CPTM entregou, nesta quarta-feira [27] o novo viário e uma praça no entorno da estação Osasco que foram recuperados pela Companhia. O evento contou com a presença do presidente Mário Bandeira, do diretor de Operação, José Luiz Lavorente, e de autoridades do município.

   "É mais um compromisso da CPTM cumprido", afirmou Mário Bandeira. "As obras de ampliação da estação Osasco estão trazendo benefícios não só aos usuários, mas para toda a cidade. Além de melhorias no entorno da estação, como esse viário e a praça, a população terá também à disposição um bicicletário, totalmente gratuito, que possibilita as pessoas virem até a estação de bicicleta e economizar os custos com o transporte", ressaltou o presidente. 

   No total, foram asfaltados 12.290 m² de vias, o equivalente a 3,5 km, com sinalização horizontal e vertical de solo. Também foram instalados 19 postes de iluminação e 500 metros de gradis. Além disso, foi construída uma base para abrigar agentes da Guarda Municipal, com 87 m² de área. 

   No lado norte da estação, a rua Erasmo Braga e o futuro terminal de ônibus urbano foram pavimentados. O estacionamento do terminal rodoviário, que dispõe de 49 vagas, passou por readequação e a via férrea recebeu novo gradil, aumentando a segurança. 

   Localizada no acesso sul da estação Osasco, a praça Antonio Menk, que conta com 3.580 m² de área, ganhou novo calçamento e iluminação. Em uma área de 258 m², foram implantados um bicicletário com 160 vagas, e sanitários [masculino e feminino] equipados com itens de acessibilidade. 


E não para por ai a primeira fase da modernização foi entregue também..


Entrada da Estação Osasco ( David Fonseca)
      As obras que estão em curso têm o objetivo de atender o aumento da demanda de usuários. Com a ampliação, o edifício, de 10.000 m², terá praticamente o dobro de área: 19.600 m². A estação recebe atualmente cerca de 50 mil usuários por dia útil. As obras permitirão que essa capacidade seja praticamente duplicada. Além disso, está sendo implantada a terceira plataforma no local. 

      No início de março, foram liberados dois acessos da estação Osasco: um novo pelo lado norte, que faz conexão com a rodoviária, e outro modernizado no lado sul, junto à praça Antônio Menck. Os usuários foram beneficiados com a entrega de dois elevadores e cinco escadas rolantes, que melhoraram o conforto e a acessibilidade. A estação já conta com sanitários públicos e adaptados para pessoas com deficiência.

     O investimento na ampliação da estação Osasco é da ordem de R$ 64,4 milhões e inclui as obras do viário concluídas neste mês.

domingo, 24 de junho de 2012

Grande Guerreiro Budd 401!!

Olá meus caros visitantes depois de tanto tempo com o blog parado por motivos de doença do qual vos fala, retomaremos então o nosso trabalho.

Bom hoje estaremos falando de um trem muito querido e que está conosco a quase 40 anos, lembra muito as características dos trens da serie 100 da EFSJ(Estrada de Ferro Santos a Jundiaí), possui um clássico som de aspirador de pó que vem do seu GMC e é muito charmoso. Se você já imagina de quem falamos então acertou falaremos então do querido serie 1400 da CPTM.

Um pouco de sua longa História

Com uma demanda cada vez maior em seus ramais a RFFSA(Rede Ferroviaria Federal SA), acabou por perceber que seus trens da serie 100 e os 400 já não davam mais conta de tal trabalho. Sendo percebido tal situação houve então a necessidade de comprar mais trens e a partir dessa iniciativa, tal fato ocorrera por volta da década de 1970.

Serie 401 CBTU chegando na Estação Barra Funda
Foram adquiridas 18 trens unidade com a caixa em aço inox onde seria feito um consórcio entre a americana Budd e a brasileira Mafersa (ambas já não existem mais), onde a Budd fabricaria as primeiras unidades e a Mafersa realizaria construção das demais e os testes pré operacionais. Os Primeiros TUEs 401 começaram a rodar ente 1976 e 1977 percorrendo inicialmente as linhas Tronco e Variante (atuais 11 e 12 respectivamente) e a Noroeste-Sudeste (atuais 7 e 10 respectivamente).



A alta performance dos 401 era tida como uma das mais notáveis enquanto prestou serviços naqueles anos iniciais na Zona Leste e Norte, mas em oposição a tal havia a manutenção precária que era realizada ao setor ferroviário o que gerou o sucateamento do sistema. Onde até hoje a culpa e jogada contra a empresa administradora da época a CBTU  que era uma divisão da RFFSA( focadas em transporte urbano e transporte de carga respectivamente).

Frisos laterais e no teto, teto arredondado, o material da caixa em inóx interior clássico e o curioso som do gerador e a resistência do trem tal som admirado até hoje por quem o conhece são enormes características que os trens Budd possuíam e a unica que tinha os direitos de produzir trens de aço inóx por meio de licença era a Mafersa.

Sinistros..

A serie 401 não apresentou muitos acidentes, sendo que na maioria das vezes não foi por falha na composição e sim fatores externos dentre eles vale destacar:


Incendio na Estação Taipas (Atual Jaraguá)

Usuários do sistema insatisfeitos com a situação que se encontrava o sistema com constantes panes e problemas diversos atearam fogo em composição e na estação Taipas. Tal fato ocorrera por volta dos anos 80 

Acidente na estação Rio Grande da Serra

Trem da serie 401 da CBTU choca-se contra um vagão prancha da RFFSA.


Decadência total do sistema

Por volta da década de 1980 e 1990 chegou se ao limite a situação do sistema ferroviário de São Paulo, era muito comum ver trens em situações deploráveis, usuários dependurados pelas portas e na lateral e frente do trem, surfistas ferroviários, constantes panes, entre outros fatos que não é desconhecido de quem utilizou o sistema ou conhece a historia.

serie 1400 por volta de 1999 vindo da estação Rio Grande da Serra
1992 a CPTM inicia suas operações a nova companhia ainda enfrentava grandes problemas com seus trens que eram remanescentes da antiga CBTU e não era pra menos. Foi a prova de fogo da CPTM até que em 1998 ela incia o programa boa viagem que incluía uma revisão geral feita pela GEVISA nos trens visando maior segurança, pois os trens eram conduzidos no achometro pois os sistemas de segurança e velocímetros não funcionavam tornando a viagem um Deus nos acuda.

Interior do Serie 1400


Retornando no Final de 1998 e inicio de 1999 o então agora Serie 1400 da CPTM com uma reforminha básica sistemas de seguranças operantes e modernos, que agora não circulavam mais de portas abertas e em uma situação não tão caótica como antes.

Nessa mesma época vale ressaltar que alguns carros do então serie 1400 foram baixados para se somar a frota dos series 100 que seria modernizada para nova serie 1100.

Sua merecida Modernização

Serie 1400 Modernizado (Raul#Mafersa)


Em meados de 2005 os trens da serie 1400 ja estavam em estado precário pois a ação do tempo e do uso excessivo, até que em 2006 a empresa passa por um novo programa de revitalização de trens o que incluía o serie 1400. Após uma intensa modernização o trem da Serie 1400 retorna no Ano de 2007 no padrão metropolitano da CPTM com tudo novinho, interior, equipamentos,enfim pronto pra trazer um novo padrão de conforto para quem o utilizaria.
Série 1400 Fase 2 foto : (Raul#Mafersa)
Interior do serie 1400 


Em meio a este programa de modernização houve uma criação do serie 1400 fase 2 onde a mascara foi alterada passando a ter 3 janelas, mas o restante possuía a mesma caraterística do parente reformado



Atualidade...

Série 1400 da linha 12(Raul#Mafersa)
Nos dias de hoje infelizmente ao invés de 18 unidades temos apenas 4 Unidades em circulação, sua maioria foi baixada. As unidades operantes até hoje a maioria está em circulação na extensão operacional da linha 7(Jundiaí-Fco Morato) sendo conhecido como Batomuche e na linha 12.

Na linha 12 estão operando as unidades as 1401-1402 e 1409-1412 ambas as unidades no padrão metropolitano e formando uma composição de 6 carros cada uma.


1403-1404 em Jundiaí(Raul#Mafersa)
Uma curiosidade que vale expor e que como a extensão da linha 7 está com demanda em crescimento e para aumentar a confiabilidade do trem, foram removido os carros reboque do trem ficando com 4 carros motores algo que notoriamente chamou a atenção de quem o conhecia e logo logo saíram os apelidos do 1400 ficando conhecido carinhosamente por Super Batô.

A primeira unidade a receber a modificação foi uma unidade que não passou pela modernização de 2007 que estava baixada  que foi a 1403-1404 tendencia seguida na composição 1414-1405 que não só parou nas series 1400 e foi aplicada em alguns 1600, vale a pena conferir.

Futuro Incerto....

Infelizmente a grande era Budd está chegando ao seu final, seus majestosos e charmosos trens estão ficando obsoletos e a tecnologia superando trens excelentes. Tal fato que é evidenciado a cada dia tanto que a CPTM possui um contrato que a obriga a modernizar inclusive unidades baixadas ao lado do patio da Lapa, entretanto pelo visto não irá acontecer nunca e um exemplo claro disso são a composição modernizada pela IESA que foi baixada por apresentar muitos defeitos coisa que poderia ser corrigida.

E como se não bastasse tal atitude que evidencia que a CPTM não quer trens antigos e os despreza é os 1600 que foram modernizados e que a mesma não aceitou recebe-los, ficando apodrecendo no patio da IESA em Araraquara, ou seja, dinheiro publico e excelentes trens sendo desperdiçados onde muito bem poderiam estar rodando em extensões operacionais como as das linhas 7 e 8.


Serie 1400 (Derick#Toshiba C807)
Preview...

Parente do querido 1400 só que mais novo não percam a próxima matéria!!
Guerreiro de Inox!!

Texto e algumas fotos: Raul Gomes
Agradecimentos: aos fotógrafos cujo não encontrei os dados, parabéns pelas belíssimas fotos.

quinta-feira, 5 de abril de 2012

Futuro Incerto.

Série 1700 Estação Jaraguá
A aproximadamente 25 anos atrás fabricados pela grande Mafersa entrava em operação um querido TUE muito famoso e de altíssima qualidade, seu desempenho excelente evidenciava o talento de sua fabricante e até hoje não é um TUE que deixa que o utiliza "na mão".

Sim só poderíamos estar falando dos trens da série 1700, que hoje são operados pela CPTM e circulam na linha 7 Rubi. Apesar de serem ótimos trens sabemos que a mesma operadora não tem dado os devidos cuidados a esse maravilhoso trem.Para quem utiliza a linha 7 seja lazer ou trabalho e dá a sorte de utilizar uma dessas belezinhas é difícil não reparar como estão judiados tanto interior como seu exterior. São janelas, paredes, piso, luminárias, enfim tudo em péssimo estado e como se não bastasse devido a equipamentos mecânicos já no bico urubu começam a dar problema por não serem substituídos por novos resultando em cada vez mais constantes avarias.


Serie 1700 proximo a Palmeiras Barra Funda

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos a CPTM vem passando por uma modernização mais intensa e numa certa frequência vemos obras e trens novos entrando em circulação, mas se vemos que a mesma não mantém seus trens antigos em bom estado quem dirá o seus novos trens?? A ideia a alguns anos atrás seria assim que fossem chegando os 20 trens novos encomendados a linha 7 fosse contratada a modernização dos trens da serie 1700.

Entretanto mais da metade desses trens foram desviados para a linha 9 Esmeralda por "necessidades operacionais" sobrando apenas 4 trens e como se não bastasse isso temos o trem problema da linha o serie 1100 já necessitando aposentadoria resultando em constantes as avarias do mesmo causando problemas a milhares de usuários. Com isso fica ao 1700 o papel de salvar a linha do colapso impedindo o mesmo de ser modernizado.

Interior Judiado do 1700
 (eu possuia mais fotos o problema é que nao encontrei)
Com suas constantes avarias e seu mal estado o temor de muitos é que os 1700 se tornem trens tao problemáticos como os serie 5000 da linha 8 que também sofriam do mesmo problema, só que não deram a minima atenção e quando pensaram em modernizá-lo já era tarde e milhões de reais que saíram dos nossos bolsos para a compra dos 5000 serão jogados fora com sua baixa.

O futuro dos trens 1700 se torna incerto pois não há visão de quando serã o modernizados e se serão ainda modernizados, o que nos leva a pensar seria um caso 5000 II?? A CPTM está apta mesmo a operar trens novos se não sabem nem cuidar de seus trens antigos??