Região da Estação Osasco em Revitalização foi Entregue!!

fonte e imagens: site da cptm

A começar pelo entorno...

Entorno da Estação Osasco

    A CPTM entregou, nesta quarta-feira [27] o novo viário e uma praça no entorno da estação Osasco que foram recuperados pela Companhia. O evento contou com a presença do presidente Mário Bandeira, do diretor de Operação, José Luiz Lavorente, e de autoridades do município.

   "É mais um compromisso da CPTM cumprido", afirmou Mário Bandeira. "As obras de ampliação da estação Osasco estão trazendo benefícios não só aos usuários, mas para toda a cidade. Além de melhorias no entorno da estação, como esse viário e a praça, a população terá também à disposição um bicicletário, totalmente gratuito, que possibilita as pessoas virem até a estação de bicicleta e economizar os custos com o transporte", ressaltou o presidente. 

   No total, foram asfaltados 12.290 m² de vias, o equivalente a 3,5 km, com sinalização horizontal e vertical de solo. Também foram instalados 19 postes de iluminação e 500 metros de gradis. Além disso, foi construída uma base para abrigar agentes da Guarda Municipal, com 87 m² de área. 

   No lado norte da estação, a rua Erasmo Braga e o futuro terminal de ônibus urbano foram pavimentados. O estacionamento do terminal rodoviário, que dispõe de 49 vagas, passou por readequação e a via férrea recebeu novo gradil, aumentando a segurança. 
   Localizada no acesso sul da estação Osasco, a praça Antonio Menk, que conta com 3.580 m² de área, ganhou novo calçamento e iluminação. Em uma área de 258 m², foram implantados um bicicletário com 160 vagas, e sanitários [masculino e feminino] equipados com itens de acessibilidade. 

E não para por ai a primeira fase da modernização foi entregue também..

Entrada da Estação Osasco ( David Fonseca)

      As obras que estão em curso têm o objetivo de atender o aumento da demanda de usuários. Com a ampliação, o edifício, de 10.000 m², terá praticamente o dobro de área: 19.600 m². A estação recebe atualmente cerca de 50 mil usuários por dia útil. As obras permitirão que essa capacidade seja praticamente duplicada. Além disso, está sendo implantada a terceira plataforma no local. 

      No início de março, foram liberados dois acessos da estação Osasco: um novo pelo lado norte, que faz conexão com a rodoviária, e outro modernizado no lado sul, junto à praça Antônio Menck. Os usuários foram beneficiados com a entrega de dois elevadores e cinco escadas rolantes, que melhoraram o conforto e a acessibilidade. A estação já conta com sanitários públicos e adaptados para pessoas com deficiência.

     O investimento na ampliação da estação Osasco é da ordem de R$ 64,4 milhões e inclui as obras do viário concluídas neste mês.

Grande Guerreiro Budd 401!!

Olá meus caros visitantes depois de tanto tempo com o blog parado por motivos de doença do qual vos fala, retomaremos então o nosso trabalho.

Bom hoje estaremos falando de um trem muito querido e que está conosco a quase 40 anos, lembra muito as características dos trens da serie 100 da EFSJ(Estrada de Ferro Santos a Jundiaí), possui um clássico som de aspirador de pó que vem do seu GMC e é muito charmoso. Se você já imagina de quem falamos então acertou falaremos então do querido serie 1400 da CPTM.

Um pouco de sua longa História

Com uma demanda cada vez maior em seus ramais a RFFSA(Rede Ferroviaria Federal SA), acabou por perceber que seus trens da serie 100 e os 400 já não davam mais conta de tal trabalho. Sendo percebido tal situação houve então a necessidade de comprar mais trens e a partir dessa iniciativa, tal fato ocorrera por volta da década de 1970.

Serie 401 CBTU chegando na Estação Barra Funda

Foram adquiridas 18 trens unidade com a caixa em aço inox onde seria feito um consórcio entre a americana Budd e a brasileira Mafersa (ambas já não existem mais), onde a Budd fabricaria as primeiras unidades e a Mafersa realizaria construção das demais e os testes pré operacionais. Os Primeiros TUEs 401 começaram a rodar ente 1976 e 1977 percorrendo inicialmente as linhas Tronco e Variante (atuais 11 e 12 respectivamente) e a Noroeste-Sudeste (atuais 7 e 10 respectivamente).



A alta performance dos 401 era tida como uma das mais notáveis enquanto prestou serviços naqueles anos iniciais na Zona Leste e Norte, mas em oposição a tal havia a manutenção precária que era realizada ao setor ferroviário o que gerou o sucateamento do sistema. Onde até hoje a culpa e jogada contra a empresa administradora da época a CBTU  que era uma divisão da RFFSA( focadas em transporte urbano e transporte de carga respectivamente).

Frisos laterais e no teto, teto arredondado, o material da caixa em inóx interior clássico e o curioso som do gerador e a resistência do trem tal som admirado até hoje por quem o conhece são enormes características que os trens Budd possuíam e a unica que tinha os direitos de produzir trens de aço inóx por meio de licença era a Mafersa.

Sinistros..

A serie 401 não apresentou muitos acidentes, sendo que na maioria das vezes não foi por falha na composição e sim fatores externos dentre eles vale destacar:

Incendio na Estação Taipas (Atual Jaraguá)

Usuários do sistema insatisfeitos com a situação que se encontrava o sistema com constantes panes e problemas diversos atearam fogo em composição e na estação Taipas. Tal fato ocorrera por volta dos anos 80 

Acidente na estação Rio Grande da Serra

Trem da serie 401 da CBTU choca-se contra um vagão prancha da RFFSA.


Decadência total do sistema

Por volta da década de 1980 e 1990 chegou se ao limite a situação do sistema ferroviário de São Paulo, era muito comum ver trens em situações deploráveis, usuários dependurados pelas portas e na lateral e frente do trem, surfistas ferroviários, constantes panes, entre outros fatos que não é desconhecido de quem utilizou o sistema ou conhece a historia.

serie 1400 por volta de 1999 vindo da estação Rio Grande da Serra

1992 a CPTM inicia suas operações a nova companhia ainda enfrentava grandes problemas com seus trens que eram remanescentes da antiga CBTU e não era pra menos. Foi a prova de fogo da CPTM até que em 1998 ela incia o programa boa viagem que incluía uma revisão geral feita pela GEVISA nos trens visando maior segurança, pois os trens eram conduzidos no achometro pois os sistemas de segurança e velocímetros não funcionavam tornando a viagem um Deus nos acuda.

Interior do Serie 1400

Retornando no Final de 1998 e inicio de 1999 o então agora Serie 1400 da CPTM com uma reforminha básica sistemas de seguranças operantes e modernos, que agora não circulavam mais de portas abertas e em uma situação não tão caótica como antes.

Nessa mesma época vale ressaltar que alguns carros do então serie 1400 foram baixados para se somar a frota dos series 100 que seria modernizada para nova serie 1100.

Sua merecida Modernização

Serie 1400 Modernizado (Raul#Mafersa)

Em meados de 2005 os trens da serie 1400 ja estavam em estado precário pois a ação do tempo e do uso excessivo, até que em 2006 a empresa passa por um novo programa de revitalização de trens o que incluía o serie 1400. Após uma intensa modernização o trem da Serie 1400 retorna no Ano de 2007 no padrão metropolitano da CPTM com tudo novinho, interior, equipamentos,enfim pronto pra trazer um novo padrão de conforto para quem o utilizaria.

Série 1400 Fase 2 foto : (Raul#Mafersa)

Interior do serie 1400 

Em meio a este programa de modernização houve uma criação do serie 1400 fase 2 onde a mascara foi alterada passando a ter 3 janelas, mas o restante possuía a mesma caraterística do parente reformado

Atualidade...

Série 1400 da linha 12(Raul#Mafersa)

Nos dias de hoje infelizmente ao invés de 18 unidades temos apenas 4 Unidades em circulação, sua maioria foi baixada. As unidades operantes até hoje a maioria está em circulação na extensão operacional da linha 7(Jundiaí-Fco Morato) sendo conhecido como Batomuche e na linha 12.

Na linha 12 estão operando as unidades as 1401-1402 e 1409-1412 ambas as unidades no padrão metropolitano e formando uma composição de 6 carros cada uma.

1403-1404 em Jundiaí(Raul#Mafersa)

Uma curiosidade que vale expor e que como a extensão da linha 7 está com demanda em crescimento e para aumentar a confiabilidade do trem, foram removido os carros reboque do trem ficando com 4 carros motores algo que notoriamente chamou a atenção de quem o conhecia e logo logo saíram os apelidos do 1400 ficando conhecido carinhosamente por Super Batô.

A primeira unidade a receber a modificação foi uma unidade que não passou pela modernização de 2007 que estava baixada  que foi a 1403-1404 tendencia seguida na composição 1414-1405 que não só parou nas series 1400 e foi aplicada em alguns 1600, vale a pena conferir.

Futuro Incerto....

Infelizmente a grande era Budd está chegando ao seu final, seus majestosos e charmosos trens estão ficando obsoletos e a tecnologia superando trens excelentes. Tal fato que é evidenciado a cada dia tanto que a CPTM possui um contrato que a obriga a modernizar inclusive unidades baixadas ao lado do patio da Lapa, entretanto pelo visto não irá acontecer nunca e um exemplo claro disso são a composição modernizada pela IESA que foi baixada por apresentar muitos defeitos coisa que poderia ser corrigida.

E como se não bastasse tal atitude que evidencia que a CPTM não quer trens antigos e os despreza é os 1600 que foram modernizados e que a mesma não aceitou recebe-los, ficando apodrecendo no patio da IESA em Araraquara, ou seja, dinheiro publico e excelentes trens sendo desperdiçados onde muito bem poderiam estar rodando em extensões operacionais como as das linhas 7 e 8.

Serie 1400 (Derick#Toshiba C807)

Preview...

Parente do querido 1400 só que mais novo não percam a próxima matéria!!
Guerreiro de Inox!!

Texto e algumas fotos: Raul Gomes
Agradecimentos: aos fotógrafos cujo não encontrei os dados, parabéns pelas belíssimas fotos.