terça-feira, 31 de maio de 2011

Trens da CPTM apresentam falha na manhã desta terça-feira



Um defeito na tração de um trem na estação General Miguel, na linha 8 – Diamante da CPTM causou problemas aos passageiros na manhã desta terça-feira. A falha aconteceu por volta das 7h no sentido Júlio Prestes. Os passageiros tiveram que descer e embarcar no trem seguinte.


A linha 9 - Esmeralda da CPTM também apresentou problemas.  Às 7h30 de hoje, uma composição que seguia em direção a Osasco apresentou um defeito no sistema de ar condicionado. O trem foi retirado de circulação quando estava na estação Pinheiros, prejudicando a circulação das demais composições.


De acordo com a CPTM, a circulação nas duas linhas já foi normalizada. 

fonte: http://www.band.com.br/transito-sp/conteudo.asp?ID=100000436702

Metrô, CPTM e Sabesp ameaçam parar nesta quarta-feira

Série 1700 em Jundiaí (foto Raul#Mafersa)
Quase 4 milhões de paulistanos que utilizam o metrô diariamente podem ficar sem transporte a partir da 0h de amanhã por causa da campanha salarial dos metroviários. Os detalhes da paralisação serão definidos em assembleia na tarde de hoje.

Os funcionários querem reajuste de 10,79%, mas a proposta da direção do Metrô é de 6,39%. O vice-presidente do sindicato dos metroviários, Sérgio Renato Magalhães afirma que, em caso de greve, não há previsão para os trens operarem com percentual mínimo.

“Se as linhas operam no limite com 100% dos funcionários, entendemos que seria uma irresponsabilidade deixá-las operando com menos que isso. Seria temerário”, diz Magalhães. Em maio do ano passado, os metroviários também ameaçaram uma greve, mas a paralisação foi cancelada após o Metrô oferecer alguns benefícios.

Também estão previstas, para amanhã paralisações na CPTM, que transporta 2,5 milhões de pessoas por dia, e na Sabesp. Procurados, Metrô, CPTM e Sabesp afirmam que as negociações ainda estão em andamento. O Metrô disse, ainda, que acionará um plano de emergência para minimizar transtornos que venham a ser causados pela greve.



fonte:http://www.flickr.com/photos/62291858@N02/5782352945/lightbox/
postagem: Deivid Ferreira
Foto: Raul#mafersa

domingo, 29 de maio de 2011

Historia das ferrovias paulistas-São Paulo Railway SPR


Primeiros Projetos

Um grupo de brasileiros, em 1839, submeteu à apreciação do engenheiro Robert Stephenson um anteprojeto, referente à construção de uma estrada de ferro através da Serra do Mar, pois a Serra constituía um entrave ao progresso da Baixada Santista e do próprio Estado de São Paulo - pois, praticamente, isolava o Porto de Santos de toda a zona produtora do planalto.
Robert Stephenson era filho de George Stephenson, inventor da primeira locomotiva a vapor e construtor da estrada de ferro entre Manchester e Liverpool, precursora de todas as estradas de ferro do mundo. O projeto brasileiro foi considerado prematuro e, conseqüentemente, abandonado.


A Construção

O Projeto de Mauá

Em 1859, Barão de Mauá, junto com um grupo de pessoas, convenceu o governo imperial da importância da construção de uma estrada de ferro ligando São Paulo ao Porto de Santos. O Barão de Mauá entam ordenou os estudos e os exames do trecho compreendido entre Jundiaí e o alto da Serra do Mar.
O trecho de 800 metros de descida da Serra do Mar era considerado impraticável; exigia tal perícia dos engenheiros, que só poderia ser realizada através de excepcional experiência. Por isso, Mauá foi atrás de um dos maiores especialistas no assunto: o engenheiro ferroviário britânico James Brunlees.
A primeira dúvida sobre a projetada São Paulo Railway era referente aos custos, já que o contrato oferecido esboçava uma ferrovia de bitola larga (1 metro e 60 centímetros) através do traçado mais curto, entre Santos e Jundiaí.
Brunlees veio examinar a Serra. Achou que uma estrada de ferro podia escalá-la, por um custo dentro dos limites estabelecidos, e aceitou o contrato.
Faltava agora achar alguém disposto a executar o projeto. Foi-se atrás de Daniel Makinson Fox, engenheiro que havia adquirido experiência na construção de estradas de ferro através das montanhas do norte do País de Gales e das encostas dos Pireneus. A descoberta do traçado definitivo foi feito a partir do litoral, conforme Fábio Cyrino, na sua obra Café, Ferro e Argila:
Fox percorreu a Serra do Mar de cima a baixo, mas a descoberta de uma passagem através da muralha da serra, na qual os trens podiam trafegar, só foi encontrada quando o engenheiro desembarcava em Santos, pois a mesma só era possível se avistar de longe. Nessa ocasião Fox percebeu uma fissura que se estendia até o cume, sendo a mesma interrompida por uma grota aparentemente intransponível, a Grota Funda, e deste ponto foi possível vislumbrar a rota definitiva para a estrada ao longo do vale do Rio Mogi.
Fox propôs então que a rota para a escalada da Serra deveria ser dividida em 4 declives, com o comprimento de 1.781, 1.947, 2.096 e 3.139 metros, respectivamente, tendo cada um a inclinação de 8%. No final de cada declive, seria construída uma extensão de linha de 75 metros de comprimento, chamada de "patamar", com uma inclinação de 1,3%. Em cada um desses patamares, deveriam ser montadas uma casa de força e uma máquina a vapor, para promover a tração dos cabos.
A proposta foi aprovada por Brunless e uma nova empresa foi criada: a The São Paulo Railway Company Ltd. (SPR).

Construção do Trecho de Planície

No dia 15 de março de 1860, começou a construção do trecho de Santos a Piaçagüera, ao pé da Serra do Mar, com 20 km. Para isso, foi necessário construir 2 pontes paralelas, cada uma com 150 metros de comprimento, para unir Santos ao continente. Posteriormente, tiveram de ser transpostos o Rio Moji, com uma ponte com três aberturas de 20 metros cada uma, e o Rio Cubatão, com outra ponte de quatro aberturas de 23 metros cada.


A Subida da Serra do Mar

No alto da serra foi criada uma estação que serviu de acampamento de operários que foi chamada de Paranapiacaba. Ela possibilitava a troca de sistema pelos trens.
A estrada foi construída sem o auxílio de explosivos, pois o terreno era muito instável. A escavação das rochas foi feita somente com cunhas e pregos. Alguns cortes chegaram a 20 metros de profundidade. Para proteger o leito dos trilhos das chuvas torrenciais foram construídos paredões de alvenaria de 3 a 20 metros de altura, o que consumiu 230.000 metros cúbicos de alvenaria.
A despeito de todas as dificuldades, a construção terminou 10 meses antes do tempo previsto no contrato, que era de oito anos. A São Paulo Railway foi aberta ao tráfego a 16 de fevereiro de 1867.


A Construção da Serra Nova

No deslocamento da composição, de um plano para outro, uma máquina chamada locobreque, que acompanhava os vagões, possuía uma tenaz que se prendia ao cabo impulsor até a seção seguinte, onde se realizava a mudança de cabo, e assim sucessivamente até o pé da serra. O sistema foi inaugurado em 1901, sendo apelidado de Serra Nova, enquanto a antigo, de Serra Velha.


Quebra do Monopólio Inglês

Em 1889 foram feitos os primeiros protestos contra o monopólio britânico sobre a rota do porto de Santos, o que culminou com a construção da "Mairinque-Santos", em 1910, pela Estrada de Ferro Sorocabana.

Encampação

Em 13 de setembro de 1946 acabou o contrato de 80 anos da São Paulo Railway; então ela foi encampada pelo governo brasileiro e em 27 de setembro de 1947 foi transformada na Estrada de Ferro Santos-Jundiaí. Dez anos depois, a EFSJ foi uma das formadoras da RFFSA, juntamente com a Estrada de Ferro Central do Brasil no Estado de São Paulo. Nos anos 60, a volume de carga para o Porto de Santos aumentou e o sistema de locobreques tornou-se obsoleto. Então, em 1970, foi inaugurado o Sistema Cremalheira-Aderência, no traçado da antiga Serra Velha, utilizando locomotivas elétricas. Finalmente, em 1984 o sistema de locobreques da Serra Nova é desativado, e, em 1987, é abandonado. Em 1996, a administração da linha passa para a MRS, que a mantém até hoje.
Aonde foram parar os trens:
  • Em poder da ABPF - Regional São Paulo
- Em São Paulo Locomotivas - #91 (1938; Carros - #1#7#16#19#37, '#111#288#289#451#1032 e #1081; Locobreques - #3 (1902), #4 (1900), #9 (1900) e #11 (1902) e Serrabreques - #2 - Em Paranapiacaba Locomotivas - 1 (1907, bitola 0,60 cm), #10 (1867) e #15 (1865); Carros - #112; Locobreques - #7 (1900), #8 (1900), #14 (1902), #17 (1903), #18 (1903), #19 (1931) e #20 (1931); Serrabreques - #1
  • Em poder da Amsted-Maxion
- Em Cruzeiro Locomotivas - #166' (1931) e #167 (1931) São as únicas locomotivas Sentiel no mundo ainda operando comercialmente.
  • Em poder da Indústria Nacional de Artefatos Laminados
Locomotivas - #6 (1903)
  • Em poder da CPTM
- Em Jundiaí Locobreques - #16 - Em São Paulo Locobreques - #2 (1900)
  • Em poder da CRAEGEA
- Em Suzano Locomotivas - #2 (1889)
  • Em poder da Usina Central do Paraná
  • - Em Porecatu Locomotivas - #n.d. (1907, bitola 0,60 cm)
    • Em poder de Osíris Stenghel Guimarães
    - Em Ponta Grossa Locomotivas - 1 (1907, bitola 0,60 cm) Portanto, Ainda restam 10 locomotivas (sendo 3 de bitola 0,60 cm), 12 carros, 13 locobreques

     e 2 serrabreques ex-SPR existentes e preservados.
Região da Serra
Locobreque descendo a serra 
locomotiva SPR se dirigindo para Santos

locomotiva estrela SPR
fonte Wikipédia
Montagem de texto e imagens: Raul#Mafersa

sexta-feira, 27 de maio de 2011

EM 19 ANOS DE EXISTÊNCIA E EM PLENA MODERNIZAÇÃO, CPTM TRIPLICA NÚMERO DE USUÁRIOS TRANSPORTADOS

Estação Calmon Viana Modernizada 
A CPTM [Companhia Paulista de Trens Metropolitanos], vinculada à Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos [STM], completa 19 anos no dia 28 de maio, em pleno processo de modernização dos seus serviços. 

Nos últimos cinco anos, foram entregues 36 estações acessíveis [6 novas, 4 reconstruídas, 8 modernizadas e 18 adaptadas], 50 trens novos e 34 reformados, além da adoção de medidas para melhorar a qualidade dos serviços. Outras 10 estações estão em obras, sendo uma implantada - Vila Aurora -, com previsão de entrega entre final de 2011 e ao longo de 2012.
Obras da nova estação São Miguel


Em 1992, quando foi criada, a CPTM herdou uma ferrovia carente de recursos. O número de usuários transportados diariamente não passava de 900 mil. Em 1994, quando efetivamente assumiu a operação das linhas, a CPTM chegou a registrar apenas 800 mil usuários/dia. Após 19 anos, a companhia passa por um processo de revitalização no qual seu sistema, que serve a 22 municípios, se apresenta como uma das melhores alternativas para atenuar o problema da mobilidade na Região Metropolitana de São Paulo. Com os investimentos já realizados, a CPTM alcançou a marca de 2,4 milhões de passageiros transportados por dia, o triplo de quando começou a operar.


Novos trens da Serie 7000(Raul#Mafersa)

Trajetória

Quem utiliza o sistema desde 1992 lembra da situação caótica herdada pela CPTM à época de sua fundação. Pingentes, surfistas, arrastões, longos intervalos, condições precárias das estações, trens e manutenção dos sistemas, além de ineficiência, faziam parte do cotidiano dos usuários. Mas o cenário mudou radicalmente com os investimentos na modernização da companhia. 

Nesse período, a companhia ganhou novas estações, modernizou outras, adquiriu trens de última geração. Os intervalos entre as composições, nos horários de pico passaram de 20 minutos em algumas linhas, no início dos anos 1990, para cinco na Linha 9-Esmeralda e Expresso Leste/Linha 11-Coral. Graças à atuação firme das equipes de Segurança, a CPTM alcançou o padrão internacional que é inferior a duas ocorrências por milhão de passageiros transportados. Essas e outras iniciativas conquistaram a confiança da população, que adotou 
os trens metropolitanos como uma das melhores opções de transporte.

Imagens: Raul#Mafersa

Atendimento Médico na CPTM!

Dr CPTM (Raul#Mafersa)
Nesta sexta-feira [27], os usuários que passarem pelo Espaço Cultural CPTM, na Estação Brás, entre 12h00 e 17h00, poderão medir a pressão arterial, fazer testes de glicemia [diabetes], acuidade visual e avaliação da saúde pulmonar, testes de flexibilidade, medirão o IMC [índice de massa corporal] e ainda receberão orientação nutricional.

As ações, que integram a VII Semana da Saúde CPTM e são gratuitas para os usuários do sistema, também celebram o aniversário de 19 anos da Companhia [28 de maio].

Além desses serviços, será possível tirar dúvidas sobre DSTs [Doenças Sexualmente Transmissíveis] e prevenção do câncer de mama.

Neste ano, o evento conta ainda com o espaço do INSS, onde os usuários poderão informar-se sobre a Previdência Social como auxílio-doença, auxílio-acidente, aposentadoria e muito mais.

A Semana da Saúde é realizada anualmente e tem como objetivo sensibilizar e conscientizar empregados e usuários para os cuidados com a saúde, visando à melhoria da qualidade de vida. 

Ferroviários anunciam paralisação!


Estação Luz(foto Raul#Mafersa)
Os empregados da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) anunciaram greve nesta quinta-feira (26) . Se não houver nova proposta, a paralisação deve se iniciar na quarta-feira (1º).

Os três sindicatos que representam a categoria fazem reivindicações conjuntas de aumento real (sem contar inflação) de 5%, reforma do plano de cargos e salários, entre outras. Segundo o Sindicato dos Ferroviários, a classe aguardou por uma semana uma proposta da CPTM, o que não ocorreu.

Os sindicatos representam cerca de 7.000 trabalhadores.

A CPTM disse que iria se manifestar sobre o caso por meio de nota, que deve ser enviada em breve.

MetrôNo final desta tarde, os metroviários também fazem assembleia para decidir se entram em greve. Segundo a assessoria de imprensa do Sindicato dos Ferroviários, houve um diálogo entre as duas categorias, que podem fazer paralisações simultâneas.

RelembreEm outubro de 2009, a CPTM entrou em greve, mas as linhas não foram afetadas. No dia 21 de outubro, os trabalhadores aceitaram a proposta da CPTM e deram fim ao movimento de greve.

Fonte: http://r7.com

quarta-feira, 25 de maio de 2011

Assentos Preferenciais!

Assentos preferenciais apresentam cores diferentes(acima
 trem serie 7000 assentos comuns vermelhos e preferencial cinza)
Quantas vezes não escutamos o clássico aviso que é emitido nos trens da CPTM e do Metro: "Ding Dong: Os assentos com indicação são de uso preferencial respeitem esse direito!", muitas vezes não? 


Por mais que seja um direito e um gesto de educação esses assentos não são respeitados pelos demais usuários, muitas vezes ocorrem brigas e discórdias caso que é muito relatado a mim que sou usuário diario e sempre costumo conversar com os demais usuários do sistema.


Sinalização usada para indicar o uso do assento preferencial
Esses assentos preferenciais sao um direito garantido pela lei 10.048/00 de 08.11.2000 dando prioridade ao atendimento às pessoas portadoras de deficiência, os idosos com idade igual ou superior a 60 (sessenta) anos, as gestantes, as lactantes e as pessoas acompanhadas por crianças de colo.


Nos trens da CPTM e nos do Metro esse bancos apresentam cores diferentes dos demais bancos localizados no salão do trem e junto a eles são encontradas placas informando que o assento é preferencial, mas se não houver a presença de pessoas com essas necessidades o uso é livre.



Portanto o recado foi dado agora vai do bom senso e da educação de cada usuário, caso na proxima estação entre um usuário com necessidades especiais ceda o lugar a ele lembre-se quem faz o sistema não é ninguém mais e ninguém menos que o usuário, faça sua parte.

Integração com a linha 4 na Estação Pinheiros esta cada vez mais perto!

O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, anunciou nesta segunda-feira, 16, durante a inauguração da Estação Pinheiros da Linha 4-Amarela do Metrô, que a integração com a Linha 9-Esmeralda da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) será antecipada para o dia 2 de junho.
Filipe Araújo/AE
Filipe Araújo/AE
Kassab e Alckmin na inauguração da Estação Pinheiros
Enquanto a integração não é feita, os usuários precisarão pagar duas passagens para utilizar os trens da CPTM e o metrô. Segundo o secretário de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, não é viável dar um bilhete aos passageiros que precisam fazer da integração já que a região não é muito segura para andar a pé. "Resolvemos adiantar em um mês a integração entre as estações", disse.
A abertura de mais duas estações da Linha Amarela, República e Luz, também será adiantada. Antes previstas para dezembro deste ano, as novas paradas deverão ser inauguradas em outubro, segundo Fernandes. "As duas estações serão entregues à população juntas, a inauguração será no mesmo dia ou na mesma semana", afirmou.
Atualmente, o funcionamento da Estação Pinheiros é o mesmo que o do restante da Linha 4: das 4h40 às 15 horas. Após a integração entre trem e metrô, o funcionamento deve ser estendido em todo o ramal até a meia-noite. "É provável que uma semana após a integração das estações, nós consigamos estender o horário", disse o secretário.
Usuários. A Linha 4-Amarela, cujas estações Paulista, Faria Lima e Butantã já estão em funcionamento, recebe cerca de 40 mil usuários por dia. Após a integração com a Linha 9-Esmeralda da CPTM a estimativa do governo é que a linha passe a receber 240 mil usuários por dia. "Teremos a região de Osasco e a região oeste de São Paulo integradas com o trem e o metrô", disse Alckmin. Depois da inauguração das estações República e Luz deve ter mais de 700 mil usuários por dia.
Instalação. A Estação Pinheiros fica a 31,25 metros abaixo do nível da rua, o equivalente a um prédio de dez andares. O local tem um bicicletário para os usuários que pretendem pegar o Metrô e deixar a bicicleta na estação. "É a linha mais moderna, com trens novos, ar-condicionado, câmeras de vídeo. Não tem nem maquinista, é operada por sistema, que é o que há de mais moderno no mundo", afirmou Alckmin.
Entretanto, a estação ainda não tem banheiros públicos. Os banheiros inicialmente construídos para os funcionários foram liberados para uso da população. Alckmin afirmou que não há obrigatoriedade de ter banheiros nas estações. "As estações do Metrô nunca tiveram banheiros, as novas passarão a ter", disse o governador.
O secretário disse que as estações passam por adaptações para instalação de banheiros. "Essa 
estação já estava em acabamento e não deu pra fazer banheiro aqui", explica.


fonte:http://www.estadao.com.br/noticias/cidades,governo-antecipa-integracao-da-estacao-pinheiros-com-a-cptm-para-2-de-junho,719869,0.htm

Novidades para o proximo dia 28/05

Caros companheiros, a partir desse dia 28 de maio de 2011 estarei iniciando um serie de reportagens sobre as ferrovias paulistas e sua historia, criando uma linha do tempo desde os primórdios até os dias atuais.
Fiquem Ligados!



Raul#Mafersa, Simples e Objetivo!